“十二五”期間中國內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展趨勢分析
?、俟?jié)能減排方向
內(nèi)燃機是當今熱效率最高、應用最廣的移動機械用動力。其在高速發(fā)展和擁有巨大的社會保有量的同時也帶來了一系列嚴重的資源和環(huán)保問題，全球50%以上的石油資源被內(nèi)燃機消耗掉，且其燃燒后排放的大量 CO2溫室效應氣體和以顆粒為主的各種有害氣體，對環(huán)境和生態(tài)平衡也產(chǎn)生了嚴重影響，目前CO2減排已經(jīng)成為國際社會首要解決的問題。我國一次能源的消耗結(jié)構(gòu)中，內(nèi)燃機產(chǎn)品年消耗我國 60%以上的石油能源，因此降低產(chǎn)品的燃油消耗是內(nèi)燃機動力的核心技術(shù)指標和首選商業(yè)指標。
新能源產(chǎn)業(yè)作為國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，近幾年受到國家政策大力扶持，但在未來相當長的時期里，內(nèi)燃機仍將作為支撐國家經(jīng)濟建設(shè)和滿足市場需求的各類移動機械的核心動力產(chǎn)品，其主導地位仍不會動搖。在國家節(jié)能減排國策中將承載重要社會責任。
內(nèi)燃機產(chǎn)品是實施節(jié)能減排最具挖潛空間的產(chǎn)品，更是采用新技術(shù)、新材料、新工藝推動技術(shù)進步，體現(xiàn)節(jié)能減排效果最直接的產(chǎn)品。電子技術(shù)、材料工業(yè)、精細化工、精密制造和測試技術(shù)等新技術(shù)的發(fā)展，已為現(xiàn)代內(nèi)燃機發(fā)展成為一種低耗能、低排放的高新技術(shù)產(chǎn)品奠定了良好的基礎(chǔ)。為滿足市場需求和社會需求，保證內(nèi)燃機動力的優(yōu)勢競爭地位，全球內(nèi)燃機動力下一個發(fā)展周期的重點是產(chǎn)品動力性能最優(yōu)化、經(jīng)濟性能最節(jié)約、環(huán)保性能最綠色。
②重點領(lǐng)域和技術(shù)為節(jié)能減排領(lǐng)域
“十二五”期間，我國內(nèi)燃機行業(yè)重點發(fā)展的產(chǎn)品領(lǐng)域包括發(fā)展低耗能、低排放的乘用車和商用車用發(fā)動機以及各種代用燃料發(fā)動機等 12 個領(lǐng)域。
?、郯l(fā)展目標和戰(zhàn)略
根據(jù)工信部發(fā)布的《中國內(nèi)燃機工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，我國內(nèi)燃機工業(yè)“十二五”發(fā)展目標預計全行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量達到 9,420 萬臺，其中汽車用內(nèi)燃機 3,000 萬臺。“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略將以提高經(jīng)濟和社會效益為中心、以節(jié)能減排為目標，爭取在 2020 年左右實現(xiàn)由生產(chǎn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)強國的目標。
?、侔l(fā)展概況
自加入 WTO以來，我國汽車零部件市場進一步對外開放，世界汽車零部件巨頭加快了到中國合資或獨資設(shè)廠的進程，以參與分享國內(nèi)高速增長的汽車市場以及利用廉價的生產(chǎn)成本擴大對外出口，這在加劇國內(nèi)汽車零部件市場競爭的同時也帶動和促進了我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。
“十一五”期間，我國汽車零部件工業(yè)取得了巨大成就，綜合競爭力大幅提升，逐步形成產(chǎn)業(yè)集群，出口規(guī)模也不斷提高。2010 年我國汽車零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達 1.68 萬億元，同比增長 39.70%；2011 年我國汽車零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達 2.05 萬億元，同比增長 24.85%；兩年均快于整車增長速度；同年，我國汽車零部件進口金額為 301.23 億美元、同比增長 19.14%；汽車零部件出口金額為 521.93億美元、同比增長25.14%，零部件出口金額高于進口。2012 年，我國汽車零部件進口金額為 306.33 億美元，汽車零部件出口金額為 553.22 億美元，同比增長分別為 1.69%和 6.0%；2013 年，我國汽車零部件進口金額 334.93億美元，汽車零部件出口金額 598.21 億美元，同比增長分別為 9.34%和8.13%；2014年1-2月，我國汽車零部件進口金額54.79億美元，汽車零部件出口金額94.32億美元，同比增長分別為23.32%和 9.69%。
②存在的不足和取得的進展
長期以來，我國汽車工業(yè)由于受重整車輕零部件、重引進輕自主等思想的影響，導致我國汽車零部件行業(yè)跟整車行業(yè)未能同步發(fā)展。主要市場特點表現(xiàn)在兩方面：首先，雖然我國本土零部件企業(yè)已經(jīng)初具自主研發(fā)實力，但目前大部分企業(yè)仍以科技含量較低的機械類產(chǎn)品及勞動密集型產(chǎn)品居多，一些汽車零部件的關(guān)鍵技術(shù)大多被外資企業(yè)所壟斷，如發(fā)動機管理系統(tǒng)、燃油噴射技術(shù)、自動變速器等。
目前在國內(nèi)汽車市場，外資（其中55%為外資獨資企業(yè)、45%為合資企業(yè)）控制了高達70%以上的關(guān)鍵汽車零部件的市場份額；依據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2009年撰寫的《中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、問題及政策建議》，目前本土零部件企業(yè)占據(jù)國內(nèi)零部件企業(yè)數(shù)目超過 80%，而銷售額卻只擁有 20%-25%，且主要集中在非關(guān)鍵零部件市場。
其次，本土零部件企業(yè)一般較難打入國外知名汽車品牌企業(yè)的供應鏈體系，目前本土零部件企業(yè)主要給本土品牌整車配套。主要原因有：
一是隨著 2001 年我國加入 WTO 完全放開汽車零部件市場，以及整車合資企業(yè)的增多，大批外方零部件企業(yè)跟隨整車廠進入中國設(shè)立獨資或控股零部件生產(chǎn)企業(yè)，包括伊納、博世、德爾福、博格華納、江森自控、大陸等國際知名零部件公司大多在我國建有合資或者獨資工廠。這些外資零部件企業(yè)依靠原有配套體系、技術(shù)及資金等實力，大部分也進入了合資整車廠商的獨家配套體系；而因日系、韓系汽車產(chǎn)業(yè)鏈封閉性較大，每家整車廠都有比較相對固定的配套體系，故內(nèi)資零部件企業(yè)較難打入其配套市場。
二是市場主流品牌中占比較大的合資品牌企業(yè)的研發(fā)主要為外方所控制和主導；合資整車企業(yè)的內(nèi)部分工一般是由中方負責銷售，外方負責研發(fā)（主要在境外研發(fā)），雙方共同負責生產(chǎn)制造。合資企業(yè)的這種內(nèi)部分工導致本土零部件企業(yè)較難進入合資整車企業(yè)的配套體系。
但是，近年來情況正在逐步改觀。隨著我國自主零部件企業(yè)的技術(shù)和規(guī)模不斷提升，部分實力較強的自主零部件企業(yè)的產(chǎn)品已達到或接近合資零部件企業(yè)水平，并逐步進入了合資企業(yè)的配套體系。我國汽車零部件行業(yè)也已基本擺脫了數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差的格局，制造水平明顯提高，全面形成了為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。同時，部分企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力，開拓了海外市場進入了國際采購體系，出口量逐年增長。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴大，國內(nèi)形成了一些規(guī)模較大、在中國汽車行業(yè)頗具影響力的零部件企業(yè)，據(jù) wind 統(tǒng)計，截至 2013 年底，汽車零部件與設(shè)備上市公司（不含汽車與輪胎和橡膠）共有 63 家，2013 年度總銷售收入達到 2,075.52 億元。這些企業(yè)在各自的細分行業(yè)都保持著較強的競爭力，具備與外資
